Adam Pade

Adam Pade

Redaktør

Tel. 4848 1788
Mob. 2444 8070
post@adampade.dk

Anita Bjerring Rasmussen

Anita Bjerring Rasmussen

Annoncering

Tel. 5117 1424
ar@mediapunktet.dk

Fejl på el-biler handler ikke altid om el og strøm

18. jun. 2020

Af Frank Donslund, Elektro Partner

Problemet
Efter ca. 100 meters kørsel lukker den helt ned. Hvis man så tager strømmen fra og til på 12V batteriet, kan man køre retur til værkstedet. Den har en fejl i BSI, der hedder 09A0, som skulle være relateret til starterrelæet. Alle batterier er selvfølgelig fuldt opladet.

Det skal siges, at bilen har fået ny gearkasse hos et andet værksted for nylig, og har ikke kunnet køre siden.

Interessant spørgsmål
Mange lever nemlig i den vildfarelse, at elbiler aldrig går i stykker og ikke behøver service. Det er naturligvis langt fra sandheden. Denne sag tages af Peugeot-specialisten i vor hotline, som arbejder fra hjemmekontor i denne tid. Dialogen går lidt frem og tilbage den dag i april.

Videre til Norge næste dag
Værkstedet genaktiverer sagen næste dag og skriver: ”Har brug for noget mere input. Jeg har afmonteret alle højspændingskabler og kontrolleret stik og samlinger for ir, og der er intet at komme efter. Samtidig har jeg kontrolleret alle højspændingspunkterne på “motoren”, alle var fastspændte.”

Da den norske del af vort hotlineteam efterhånden har god erfaring med elektriske biler, vendes denne sag internt i vort hotlineteam med ”team Norway”.

Ingen grænser for videndeling 
Dette udvikler sig til et mønstereksempel på videndeling over grænsen og er et godt eksempel på, hvordan mærkespecifik viden kombineret med den erfaring, som vort team i Norge har med elbiler, virker i praksis.

En i vor norske hotline sætter vor danske hotline på sporet af mulige elektriske årsager, som udelukkes en efter en. Forståeligt, fordi man har en tilbøjelighed til kun at tænke strøm og el, når det gælder elektriske biler. Men det er ikke altid rigtigt. I dette tilfælde var det ikke en elektrisk fejl som sådan. Det var et afkølingsproblem.

Diagnoseparametre viste årsagen
Vor hotline anbefaler at bruge TEXA testeren til at tjekke, om noget i det elektriske system overopheder. Med TEXA kan man se temperatur på fleste elektriske hovedkomponenter, og der er noget, der ikke stemmer der. Transistorerne varmer forbløffende hurtigt op. Så hurtigt bør en vandkølet komponent ikke blive varm.

Uanset om vi taler traditionel forbrændingsmotor eller elmotor, er det langt fra alle fejl, som kan afsløres ved hjælp af fejlkoder. Parametre for temperatur og tryk er lette at aflæse og bør altid være et led i fejlsøgningen.

Vandkøling ikke kun for forbrændingsmotorer
Man kan undre sig over, at en sag som denne var opgivet af flere kompetente værksteder. Men jeg er sikker på, det var fordi, man stirrede sig blind på, at det nok var en elektrisk fejl, der var årsagen. Det var kølesystemet, som ikke var blevet luftet ordentligt ud, da man skiftede gearkassen. Årsagen var transistorer, som sad i en luftlomme, og som derfor ikke blev afkølet.

En interessant og lærerig hotlinesag, som løste sig ved fælles hjælp. Vi anser, at det er kampen værd at hjælpe i en sag som denne, og glædeligt når der også kommer bulletiner til AutoFrontal ud af det, så andre værksteder ikke skal famle i blinde med elbil.

AUTObranchen 03/2020